Ancoraggio e ormeggio: le basi per una notte di sonno tranquillo all'ancora

Quando una barca naviga, si accetta sempre una certa dose di imprevedibilità. Ma quando è ferma, tutto deve essere perfettamente sotto controllo.

Un ormeggio sbagliato o mal preparato può trasformare una serata tranquilla in una notte insonne a guardare il GPS... o peggio, in una lenta deriva verso la barca del vicino.

Noi di RivieraBroker vediamo regolarmente imbarcazioni molto ben equipaggiate, a volte addirittura al top della gamma, ma con un sistema di ormeggio mal scelto o mal utilizzato. Tuttavia, bastano poche semplici regole per rendere la situazione seriamente sicura.

Ecco i punti chiave da conoscere.

Un buon ancoraggio è un equilibrio

Ancorare un'imbarcazione è molto più che gettare un'ancora in acqua.

Un sistema di ormeggio efficace si basa sempre su un insieme coerente composto da diversi elementi:

• L'ancora
• La catena
• La cima di ormeggio
• Il verricello
• E ovviamente il modo in cui tutto questo viene utilizzato

Se uno di questi elementi è sottodimensionato o non adatto all'imbarcazione, l'efficienza complessiva del sistema diminuisce rapidamente. È spesso in queste situazioni che si vede un'imbarcazione iniziare a solcare dolcemente il fondo prima di andare alla deriva.

Un buon ancoraggio è soprattutto una combinazione equilibrata di attrezzatura e metodo.

Scegliere l'ancora giusta

La scelta dell'ancora dipende principalmente dal tipo di fondale su cui si è soliti ancorare.

Nel Mediterraneo, il fondale marino è generalmente :

• Sabbia
• Vaso
• Praterie di posidonia
• Fondale misto sabbia e roccia

Su sabbia o fango, le ancore che possono essere interrate in profondità danno ottimi risultati. Modelli come aratri e pale sono ancora una scommessa sicura e ampiamente utilizzati.

Sui fondali misti, le ancore moderne con geometria auto-orientante sono spesso più efficaci. Sono in grado di riposizionarsi rapidamente quando la direzione di tiro cambia per effetto del vento o della corrente.

Negli ultimi quindici anni circa, si sono affermati alcuni modelli di nuova generazione. La loro forma concava li rende facili da impugnare e molto stabili, anche quando l'imbarcazione ruota intorno all'ormeggio.

Queste ancore sono più costose, ma per un'imbarcazione utilizzata regolarmente all'ancora, l'investimento è generalmente giustificato.

Il verricello: uno strumento, non un argano

Il verricello è un elemento essenziale dell'equipaggiamento, ma spesso viene utilizzato in modo improprio.

Il suo ruolo è semplicemente quello di abbassare e sollevare la cima d'ormeggio. Non è progettato per tirare una barca di diverse tonnellate verso l'ancora.

Una buona pratica è quella di lasciare che l'ancora scenda per gravità, controllando la catena con l'attrito del verricello. In questo modo si evita di sollecitare inutilmente il motore e i sistemi meccanici.

Quando si salpa, muovere sempre lentamente la barca verso l'ancora. Il verricello si limita a raccogliere la catena.

Questo può sembrare un dettaglio ovvio, ma svolge un ruolo importante nella durata di vita dell'apparecchiatura.

La catena: un elemento spesso sottovalutato

La catena svolge due funzioni essenziali:

• Aggiunge peso alla cima di ormeggio
• Mantiene l'ancora con la giusta angolazione per il traino

Sulla maggior parte delle navi da crociera, i diametri più comuni sono :

• 8 mm
• 10 mm
• 12 mm

La scelta dipende principalmente dalle dimensioni e dal dislocamento dell'imbarcazione.

Una catena più pesante migliora il comportamento all'ormeggio, soprattutto quando il mare si alza o i venti si rinforzano.

Le catene zincate sono le più utilizzate perché offrono un buon compromesso tra costo e durata. Le catene in acciaio inox sono più resistenti alla corrosione e più belle esteticamente, ma il loro prezzo è notevolmente più alto.

In ogni caso, è importante controllare regolarmente le condizioni dei collegamenti, soprattutto in prossimità dell'ancora, dove l'attrito è maggiore.

Un dettaglio spesso dimenticato

Una volta salpata l'ancora e fatta girare la catena, il carico non deve mai rimanere sul verricello.

La tensione deve essere trasferita a una bitta utilizzando una cima o un gancio da ormeggio. Il verricello deve essere utilizzato solo durante le fasi di salita e discesa.

Si tratta di un dettaglio semplice, ma che previene l'usura inutile e prolunga la vita dell'apparecchiatura.

Lunghezza della catena da avere a bordo

Dobbiamo distinguere tra due cose:

• Lunghezza totale della catena a bordo
• La lunghezza bagnata effettiva

Questi due concetti sono diversi.

Per una barca da crociera, le raccomandazioni generali prevedono che la catena sia lunga tra i 70 e i 120 metri, a seconda delle dimensioni dell'imbarcazione e dell'area di navigazione.

Nel Mediterraneo, le imbarcazioni di 10-15 metri hanno di solito :

• 50-80 metri di catena
• A volte 100 metri su barche che si ancorano spesso

Questa lunghezza può sembrare lunga, ma alcune strade sono profonde dai 15 ai 20 metri. È quindi necessario disporre di una quantità di catena sufficiente a mantenere un buon angolo di tiro sull'ancora.

La regola essenziale: il rapporto profondità/catena

La lunghezza della catena da bagnare dipende dalla profondità totale.

Bisogna sempre tenere conto di: profondità dell'acqua + altezza della prua.

Il rapporto tra questa altezza totale e la lunghezza della catena si chiama portata.

In condizioni normali, la regola generale è di bagnare cinque volte la profondità totale.

Adattare la lunghezza alle condizioni

Questi rapporti assicurano che l'ancora mantenga una tensione quasi orizzontale, essenziale per la sua tenuta.

Un esempio concreto

Prendiamo un caso tipico del Mediterraneo.

Profondità: 8 m
Altezza della prua: 1 m
Altezza totale: 9 m

Lunghezza della catena richiesta :

• Ancoraggio normale: 45 m
• Pernottamento all'ancora: 63 m
• Vento forte: 72 m

Con soli 40 metri di catena, siamo già al limite in questo tipo di situazione.

Perché questa lunghezza è essenziale

La catena forma naturalmente una curva chiamata catenaria.

Questa curva svolge un ruolo importante:

• Mantiene la trazione orizzontale sull'ancoraggio.
• Assorbe le forze del vento e delle onde
• Impedisce all'ancora di sganciarsi.

Quando la catena è troppo corta, la trazione diventa verticale. L'ancora può quindi staccarsi dal fondo e la barca inizia ad andare alla deriva.

Questa è la causa principale delle imbarcazioni che cacciano all'ancora.

Un'altra semplice regola

Alcuni velisti utilizzano anche una regola empirica: la lunghezza minima della catena deve essere almeno pari a quella della barca.

Ad esempio: barca di 12 metri → minimo 12 metri di catena.

Questa regola si applicava principalmente alle vecchie combinazioni di catena e corda. Oggi, la maggior parte delle barche da crociera utilizza una linea interamente a catena.

Dimensioni dell'ormeggio in base alle dimensioni dell'imbarcazione

Questi valori corrispondono alla pratica corrente nel Mediterraneo, basata sulle raccomandazioni dei produttori di ancore e delle guide nautiche.

Questi valori possono variare a seconda del dislocamento dell'imbarcazione, della zona di navigazione e del tipo di ancora.

La regola semplice per i vecchi marinai

Quando non si vuole tirare fuori la calcolatrice, esiste una regola empirica abbastanza affidabile: bagnare più catene dei vicini.

Curiosamente, è quasi sempre chi ha più catene d'acqua a dormire meglio la notte.

Controllo dell'ormeggio

La maggior parte dei localizzatori GPS offre oggi un allarme di ancoraggio.

Il principio è semplice: si definisce un raggio di sicurezza intorno al punto di ancoraggio. Se l'imbarcazione esce da questa zona, scatta un allarme.

Questo strumento è molto utile di notte o in un porto trafficato.

Ma non c'è niente di meglio di un semplice riflesso: prendere qualche spunto visivo da terra per controllare che la barca non si muova.

Ormeggio in porto

L'ormeggio funziona in modo diverso dall'ancoraggio.

In un porto, le forze vengono trasferite a strutture fisse: banchine, pontoni o ormeggi.

Le cime di ormeggio devono quindi assorbire :

• Variazioni del vento
• Mareggiata passeggera
• Movimenti di altre imbarcazioni

Per ottenere questo risultato, devono combinare forza ed elasticità.

Dissuasori e loro posizione

Le bitte sono i punti di ancoraggio per le cime di ormeggio dell'imbarcazione.

Devono essere installati in modo sicuro e dimensionati correttamente. La loro posizione influisce direttamente sull'angolo delle cime di ormeggio e sulla distribuzione delle forze.

Una bitta ben posizionata consente di lavorare con angolazioni efficaci e di distribuire i carichi su più linee.

È un dettaglio architettonico spesso invisibile, ma essenziale.

Parafanghi

I parabordi sono la prima linea di protezione tra lo scafo e la banchina.

I classici modelli cilindrici sono ancora i più utilizzati perché assorbono efficacemente gli urti e si adattano bene alle soste più lunghe.

I modelli gonfiabili o pieghevoli sono più facili da riporre, ma vengono utilizzati soprattutto quando lo spazio a disposizione è limitato.

I copriparabordi riducono inoltre l'abrasione e proteggono il gelcoat.

Ausili di manovra

Negli ultimi anni gli aiuti alle manovre si sono notevolmente evoluti.

L'elica di prua sposta lateralmente la prua dell'imbarcazione durante le manovre in porto. Sulle imbarcazioni più grandi, è possibile aggiungere un'elica di poppa per migliorare ulteriormente il controllo.

Alcuni sistemi moderni consentono addirittura di manovrare con un joystick. Grazie alle trasmissioni sterzanti, la barca può spostarsi lateralmente, fare perno sul posto e posizionarsi con grande precisione.

Queste tecnologie semplificano notevolmente le manovre, soprattutto nei porti stretti o in condizioni di vento laterale.

In conclusione

Un ancoraggio sicuro o un ormeggio affidabile non dipendono mai da una singola attrezzatura. È sempre il risultato di una combinazione coerente di attrezzature e buone pratiche.

L'ancora giusta, la catena giusta, il verricello giusto e alcune semplici abitudini possono prevenire la maggior parte dei problemi.

E alla fine della giornata, l'obiettivo è sempre lo stesso: passare una notte tranquilla all'ancora... senza svegliarsi ogni ora per controllare se la barca si muove.

Ancoraggio e ormeggio: le basi per dormire tranquilli in rada

Quando una barca è in navigazione, c'è sempre una certa attesa. Ma quando è chiusa, tutto deve essere perfettamente sotto controllo.

Un ancoraggio poco accorto o mal preparato può trasformare una serata tranquilla in una notte folle passata a controllare il GPS... o a fare pegging, in una lenta deriva verso la prossima barca.

Da RivieraBroker vediamo spesso barche molto ben attrezzate, a volte anche di alta qualità, ma con un sistema di ancoraggio maschio o usato maschio. Ma ci sono alcune semplici regole per rendere la situazione più sicura.

Ecco i punti essenziali da conoscere.

Un buon ancoraggio è un equilibrio

Ancorare una barca non significa semplicemente buttare l'ancora in acqua.

Un ancoraggio efficace nasce sempre da un insieme coerente di elementi:

• L'ancora
• La catena
• La linea di ancoraggio
• Il verricello salpa ancora
• E naturalmente il modo in cui tutto questo viene usato

Se anche uno solo di questi elementi è sottodimensionato o non adatto alla barca, l'efficacia complessiva del sistema cala rapidamente. Solo in questi casi si vedrà un tubo che inizia a staccarsi dal fondo e poi si allontana.

Un buon ancoraggio è quindi, prima di tutto, un equilibrio tra attrezzatura e metodo.

Scegliere bene l'ancora

La scelta dell'ancora dipende soprattutto dal tipo di fondale su cui si ancora più spesso.

Nella regione mediterranea, i tipi di suolo più comuni sono..:

• Sabbia
• Fango
• Praterie di posidonia
• Fondi misti sabbia e roccia

Su sabbia o fango, le ancore capaci di penetrare bene nel fondale offrono risultati eccellenti. I modelli tipo aratro o pala restano soluzioni molto affidabili e diffuse.

Sui fondi misti, le ancore moderne con geometria auto-orientante sono spesso più efficaci. Riescono a riposizionarsi rapidamente quando la direzione del tiro cambia per effetto del vento o della corrente.

Negli ultimi decenni si sono affermati alcuni modelli di nuova generazione. La forma concava di questi modelli li rende facili da sollevare rapidamente e molto stabili, anche quando l'imbarcazione si muove intorno al punto di ancoraggio.

Sono ancore più costose, ma per una barca che passa tempo in rada, l'investimento è in genere ben giustificato.

Il salpa ancora: uno strumento, non un verricello di trazione

Il sale è ancora un elemento fondamentale, ma spesso viene utilizzato in modo scorretto.

Il suo compito è semplicemente quello di pulire e recuperare la cima dell'ancora. Non è progettato per tirare un'imbarcazione di dimensioni diverse verso la propria cima d'ancoraggio.

La pratica corretta consiste nel lasciare scendere l'ancora per gravità, controllando la catena con la frizione del verricello. In questo modo si evitano inutili sollecitazioni al motore e al sistema meccanico.

Durante il recupero, invece, bisogna sempre avanzare lentamente verso l'ancora con la barca. Il salpa ancora deve limitarsi a recuperare la catena.

Può sembrare un dettaglio, ma incide molto sulla durata dell'impianto.

La catena: un elemento spesso sottovalutato

La catena svolge due funzioni essenziali:

• Dà peso alla linea di ancoraggio
• Mantiene l'ancora con il giusto angolo di trazione

Nella maggior parte delle barre di coccodrillo, i diametri più comuni sono 8 mm, 10 mm e 12 mm.

La scelta dipende soprattutto dalla dimensione e dal dislocamento della barca.

Una catena più pesante migliora il comportamento dell'ancoraggio, soprattutto quando il mare si forma o il vento aumenta.

Il catene zincato è ancora il più utilizzato perché offre un buon compromesso tra costo e durata. Il catene in acciaio inox è più resistente alla corrosione e più bello da vedere, ma il costo è molto più elevato.

In ogni caso, è importante controllare regolarmente lo stato delle maglie, soprattutto vicino all'ancora dove gli sfregamenti sono più intensi.

Un dettaglio spesso dimenticato

Una volta che l'ancora è posata e la catena è filata, il carico non deve mai rimanere sul salpa ancora.

La tensione va trasferita su una bitta con l'aiuto di una cima o di un gancio di ancoraggio. Il salpa ancora deve lavorare soltanto nelle fasi di calata e recupero.

È un dettaglio semplice, ma evita un'usura inutile e aumenta la durata del materiale.

Lunghezza della catena da avere a bordo

Bisogna distinguere tra due cose:

• La lunghezza totale di catena a bordo
• La lunghezza realmente filata in acqua

Non sono la stessa cosa.

Per una barca da crociera, le raccomandazioni generali indicano una lunghezza totale compresa tra 70 e 120 metri, a seconda della dimensione della barca e della zona di navigazione.

Nel Mediterraneo vengono spesso utilizzate chiatte di altezza compresa tra 10 e 15 metri:

• Da 50 a 80 metri di catena
• Talvolta 100 metri sulle unità che ancorano spesso

Può sembrare tanto, ma in molte rade si ancora facilmente su 15 o 20 metri d'acqua. Serve quindi abbastanza catena per mantenere il giusto angolo di tiro sull'ancora.

La regola fondamentale: rapporto profondità / catena

La lunghezza di catena da filare dipende dalla profondità totale.

Bisogna sempre considerare: profondità dell'acqua + altezza della prua.

Il rapporto tra questa altezza totale e la lunghezza di catena si chiama scope.

In condizioni normali, la regola di base è quella di filtrare cinque volte la profondità totale.

Adattare la lunghezza alle condizioni

Questi rapporti permettono di mantenere una trazione quasi orizzontale sull'ancora, condizione indispensabile per garantire la tenuta.

Esempio concreto

Prendiamo un caso tipico del Mediterraneo.

Profondità: 8 m
Altezza della prua: 1 m
Altezza totale: 9 m

Lunghezza di catena necessaria:

• Ancoraggio normale: 45 m
• Notte in rada: 63 m
• Vento forte: 72 m

Con soli 40 metri di catenaria, siamo già al limite in questo tipo di situazione.

Perché questa lunghezza è indispensabile

La catena forma naturalmente una curva chiamata catenaria.

Questa curva ha un ruolo importante:

• Mantiene la trazione orizzontale sull'ancora
• Assorbe gli sforzi del vento e della risacca
• Evita che l'ancora si sganci

Quando la catena è troppo corta, il trascinamento diventa verticale. L'ancora può allora strappare il fondale e la barca comincia a derivare.

È la causa principale delle barche che arano in rada.

Un'altra regola semplice

Alcuni navigatori usano anche una regola empirica: la lunghezza minima di catena dovrebbe essere almeno pari alla lunghezza della barca.

Per esempio: barca di 12 metri → almeno 12 metri di catena.

Questa regola riguardava soprattutto i vecchi montaggi con catena e cima. Oggi, la maggior parte dei bar con coccodrillo utilizza una linea interamente in catena.

Dimensionamento del sistema di ancoraggio in base alla dimensione della barca

Questi valori corrispondono alle pratiche più comuni nel Mediterraneo.

Questi valori possono variare a seconda del dislocamento della barca, della zona di navigazione e del tipo di ancora.

La regola semplice dei vecchi marinai

Quando non si ha voglia di fare calcoli, esiste una regola empirica abbastanza affidabile: limare più catena dei vicini.

Curiosamente, è quasi sempre chi ha più catena in acqua che dorme meglio la notte.

Controllare il proprio ancoraggio

Oggi la maggior parte dei plotter GPS propone un allarme di ancoraggio.

Il principio è semplice: viene definita una distanza di sicurezza dal punto di ancoraggio. Se l'imbarcazione esce da questa zona, scatta un allarme.

È uno strumento molto utile di notte o in una rada affollata.

Ma niente sostituisce un riflesso semplice: prendere alcuni riferimenti visivi a terra per verificare che la barca non si sposti.

L'ormeggio in porto

L'ormeggio segue una logica diversa rispetto all'ancoraggio.

In porto, gli sforzi vengono trasferiti verso strutture fisse: banchina, pontile o corpo morto.

Le cime di ormeggio devono quindi assorbire:

• Variazioni del vento
• La risacca di passaggio
• I movimenti delle altre imbarcazioni

Per questo motivo, devono combinare resistenza ed elasticità.

Bitte e la loro posizione

Le bitte sono i punti di fissaggio delle cime sulla barca.

Devono essere solidamente installate e correttamente dimensionate. La loro posizione influisce direttamente sull'angolo delle cime e sulla ripartizione degli sforzi.

Una bitta ben posizionata permette di lavorare con angoli corretti e di distribuire il carico su più linee.

È un dettaglio spesso invisibile, ma essenziale.

I parabordi

I parabordi costituiscono la prima protezione tra lo scafo e la banchina.

I modelli cilindrici classici restano i più usati perché assorbono bene gli urti e sono adatti alle soste prolungate.

I modelli gonfiabili o pieghevoli si stivano più facilmente, ma vengono usati soprattutto quando lo spazio è limitato.

Le calze copriparabordo aiutano inoltre a ridurre l'abrasione e a proteggere il gelcoat.

Gli aiuti alla manovra

Negli ultimi anni gli aiuti alla manovra si sono evoluti molto.

L'elica di prua consente di posizionare la prua lateralmente durante le manovre in porto. Sulle canne più grandi è possibile aggiungere anche un poppa thruster per aumentare il controllo.

Alcuni sistemi moderni consentono di manovrare con un joystick. Grazie a trasmissioni orientabili, la barca può spostarsi lateralmente, ruotare su se stessa e posizionarsi con grande precisione.

Queste tecnologie semplificano molto le manovre, soprattutto nei porti stretti o con vento al traverso.

Conclusione

Un ancoraggio sicuro o un ormeggio affidabile non dipendono mai da un solo componente. Sono sempre il risultato di un insieme coerente tra attrezzatura e buone pratiche.

Un'ancora adatta, una catena ben dimensionata, una salpa ancora usata correttamente e alcune abitudini semplici permettono di evitare la maggior parte dei problemi.

E alla fine l'obiettivo è sempre lo stesso: passare una notte tranquilla in rada, senza svegliarsi ogna per controllare se la barca si è spostata.

Ancoraggio e ormeggio: gli elementi essenziali per dormire bene all'ancora

Quando una barca è in navigazione, una certa dose di imprevedibilità fa parte del gioco. Ma quando la barca è ferma, tutto deve essere adeguatamente sotto controllo.

Una cattiva sistemazione dell'ancora o un ormeggio mal preparato possono trasformare una serata tranquilla in una notte insonne passata a guardare il GPS... o peggio, in una lenta deriva verso la barca successiva.

Noi di RivieraBroker vediamo regolarmente barche molto ben equipaggiate, a volte addirittura di alta gamma, ma dotate di sistemi di ancoraggio mal scelti o mal utilizzati. In realtà, spesso bastano poche semplici regole per rendere le cose molto più sicure.

Ecco i punti chiave da comprendere.

Un buon ancoraggio è una questione di equilibrio

Per ancorare un'imbarcazione non basta gettare l'ancora in mare.

Una configurazione di ancoraggio efficace si basa sempre su una combinazione coerente di elementi:

• L'ancora
• La catena
• La linea di ancoraggio
• Il verricello
• E, naturalmente, il modo in cui tutto questo viene utilizzato.

Se uno solo di questi elementi è sottodimensionato o non adatto all'imbarcazione, l'efficienza dell'intero sistema si riduce rapidamente. Di solito questo accade quando un'imbarcazione inizia a solcare lentamente il fondale marino prima di andare alla deriva.

Un buon ancoraggio è quindi soprattutto un corretto equilibrio tra attrezzatura e tecnica.

Scegliere l'ancora giusta

La scelta dell'ancora dipende principalmente dal tipo di fondale in cui l'imbarcazione viene ancorata più spesso.

Nel Mediterraneo, i fondali più comuni sono:

• Sabbia
• Fango
• Posidonia seagrass
• Fondali misti di sabbia e roccia

Su sabbia o fango, le ancore che scavano in profondità di solito danno ottimi risultati. Le ancore di tipo "plough" e "scoop" rimangono soluzioni collaudate e ampiamente utilizzate.

Sui fondali misti, le moderne ancore autoraddrizzanti sono spesso più efficaci. Possono ripristinarsi rapidamente quando la direzione di tiro cambia a causa del vento o della corrente.

Negli ultimi quindici anni, alcuni modelli di nuova generazione sono diventati molto popolari. La loro forma concava consente di fissare rapidamente l'ancora e di mantenerla molto saldamente, anche quando la barca oscilla intorno all'ancora.

Queste ancore sono più costose, ma per un'imbarcazione che trascorre molto tempo all'ancora, l'investimento è generalmente conveniente.

Il verricello: uno strumento, non un argano da traino

Il verricello è un elemento essenziale dell'equipaggiamento, ma spesso viene utilizzato in modo scorretto.

Il suo ruolo è semplicemente quello di abbassare e recuperare la cima di ancoraggio. Non è progettato per trascinare diverse tonnellate di barca verso l'ancora.

Il metodo corretto consiste nel lasciare che l'ancora scenda per gravità controllando la catena con la frizione del verricello. In questo modo si evita di sollecitare inutilmente il motore e il cambio.

Durante il recupero, l'imbarcazione deve sempre muoversi lentamente verso l'ancora. Il verricello deve recuperare solo la catena.

Può sembrare ovvio, ma questo dettaglio fa davvero la differenza per la durata di vita dell'apparecchiatura.

La catena: spesso sottovalutata

La catena ha due funzioni essenziali:

• Aggiunge peso alla linea di ancoraggio
• Mantiene l'ancora con un angolo di tiro corretto.

Sulla maggior parte delle imbarcazioni da crociera, i diametri di catena più comuni sono 8 mm, 10 mm e 12 mm.

La dimensione corretta dipende principalmente dalle dimensioni e dal dislocamento dell'imbarcazione.

Una catena più pesante migliora il comportamento di ancoraggio, soprattutto quando il mare si alza o il vento aumenta.

Le catene zincate rimangono le più comuni perché offrono un buon equilibrio tra prezzo e durata. Le catene in acciaio inox resistono meglio alla corrosione e hanno un aspetto più elegante, ma sono decisamente più costose.

In ogni caso, le maglie devono essere controllate regolarmente, soprattutto in prossimità dell'ancora, dove l'usura è maggiore.

Un dettaglio spesso dimenticato

Una volta che l'ancora è stata salpata e la catena è stata distribuita, il carico non deve mai rimanere sul verricello.

La tensione deve essere trasferita a una galloccia utilizzando una cima o un salpa ancora. Il verricello deve funzionare solo durante la calata e il recupero.

Si tratta di un dettaglio semplice, ma che previene l'usura inutile e aiuta l'attrezzatura a durare più a lungo.

Quanta catena portare a bordo

Occorre distinguere chiaramente due cose:

• La quantità totale di catena trasportata a bordo
• La quantità effettiva di catena versata in acqua

Non sono la stessa cosa.

Per una barca da crociera, le raccomandazioni generali collocano la lunghezza totale della catena tra i 70 e i 120 metri, a seconda delle dimensioni dell'imbarcazione e dell'area di navigazione.

Nel Mediterraneo si trasportano spesso imbarcazioni di 10-15 metri:

• 50-80 metri di catena
• A volte 100 metri su barche che si ancorano spesso

Può sembrare molto, ma molti ancoraggi sono profondi dai 15 ai 20 metri. È quindi necessario disporre di una catena sufficiente per far lavorare l'ancora con l'angolo giusto.

La regola essenziale: il rapporto profondità/catena

La quantità di catena da versare dipende dalla profondità totale.

Bisogna sempre tenere conto di: profondità dell'acqua + altezza della prua dall'acqua.

Il rapporto tra questa altezza totale e la lunghezza della catena si chiama portata.

In condizioni normali, la regola di base è quella di pagare cinque volte la profondità totale.

Adattare la lunghezza alle condizioni

Questi rapporti aiutano a mantenere una trazione quasi orizzontale sull'ancora, essenziale per una tenuta affidabile.

Un esempio pratico

Prendiamo un caso tipico del Mediterraneo.

Profondità: 8 m
Altezza della prua: 1 m
Altezza totale: 9 m

Lunghezza della catena richiesta:

• Ancoraggio normale: 45 m
• Ancoraggio notturno: 63 m
• Vento forte: 72 m

Con soli 40 metri di catena, siete già al limite in questo tipo di situazione.

Perché questa lunghezza è importante

La catena forma naturalmente una curva detta catenaria.

Questa curva svolge un ruolo importante:

• Mantiene la trazione sull'ancora in posizione orizzontale
• Assorbe i carichi causati dal vento e dall'azione delle onde.
• Aiuta a prevenire la rottura dell'ancora

Se la catena è troppo corta, la trazione diventa verticale. L'ancora può quindi staccarsi dal fondale e l'imbarcazione inizia ad andare alla deriva.

Questo è il motivo principale per cui le barche si trascinano all'ancora.

Un'altra semplice regola

Alcuni velisti utilizzano anche una regola empirica: la lunghezza minima della catena dovrebbe essere almeno pari alla lunghezza della barca.

Ad esempio: barca di 12 metri → almeno 12 metri di catena.

Questa regola deriva soprattutto dalle vecchie configurazioni con catena e corda. Oggi, la maggior parte delle barche da crociera utilizza una linea di ancoraggio interamente a catena.

Configurazione dell'ancoraggio in base alle dimensioni dell'imbarcazione

Questi valori riflettono la comune pratica mediterranea.

Questi valori possono variare a seconda del dislocamento, dell'area di crociera e del tipo di ancora.

La regola del vecchio marinaio

Se non volete iniziare a fare calcoli, c'è una regola approssimativa che spesso si rivela sorprendentemente affidabile: pagare più catena delle barche che vi circondano.

Stranamente, la barca con più catene in acqua è di solito quella il cui equipaggio dorme meglio la notte.

Monitoraggio dell'ancoraggio

La maggior parte dei moderni plotter GPS include ora un allarme di ancoraggio.

Il principio è semplice: si imposta un raggio di sicurezza intorno alla posizione di ancoraggio. Se l'imbarcazione si sposta al di fuori di tale raggio, scatta l'allarme.

È una funzione molto utile di notte o in un ancoraggio affollato.

Tuttavia, nulla sostituisce una semplice abitudine: orientarsi visivamente a terra per assicurarsi che la barca non si muova.

Ormeggio in porto

L'ormeggio segue una logica diversa dall'ancoraggio.

In porto, i carichi vengono trasferiti a strutture fisse come una banchina, un pontone o un blocco di ormeggio.

Le cime di ormeggio devono quindi assorbire:

• Variazioni del vento
• Passaggio di un lavaggio o di un'ondata di calore
• Il movimento delle imbarcazioni vicine

Per farlo correttamente, hanno bisogno sia di forza che di elasticità.

Tacchetti e loro posizione

Le gallocce sono i punti di fissaggio delle cime di ormeggio dell'imbarcazione.

Devono essere installati e dimensionati correttamente. La loro posizione ha un effetto diretto sugli angoli di linea e sulla distribuzione del carico.

Una galloccia ben posizionata consente di distribuire i carichi su più linee con angoli di lavoro migliori.

Spesso è un dettaglio progettuale invisibile, ma è essenziale.

Parafanghi

I parabordi sono la prima linea di protezione tra lo scafo e la banchina.

I parabordi cilindrici classici restano i più utilizzati perché assorbono bene gli urti e si adattano perfettamente alle lunghe permanenze a fianco.

I modelli gonfiabili o pieghevoli sono più facili da riporre, ma vengono utilizzati soprattutto quando lo spazio è limitato.

I copriparabordi contribuiscono inoltre a ridurre l'abrasione e a proteggere il gelcoat.

Ausili di manovra

Gli ausili di manovra si sono evoluti molto negli ultimi anni.

Un'elica di prua consente alla prua di spostarsi lateralmente durante le manovre in porto. Sulle imbarcazioni più grandi, è possibile aggiungere un'elica di poppa per un controllo ancora migliore.

Alcuni sistemi moderni consentono addirittura di manovrare la barca con un joystick. Grazie alle unità sterzanti, l'imbarcazione può spostarsi lateralmente, ruotare sul posto e posizionarsi con una precisione impressionante.

Queste tecnologie facilitano le manovre in porto, soprattutto in spazi ristretti o in presenza di vento laterale.

Conclusione

Un ancoraggio sicuro o un ormeggio affidabile non dipende mai da un singolo pezzo di equipaggiamento. È sempre il risultato di una combinazione coerente di attrezzature e buone pratiche.

Un'ancora adeguata, una catena di dimensioni corrette, un uso corretto del verricello e alcune semplici abitudini eviteranno la maggior parte dei problemi.

E alla fine l'obiettivo è sempre lo stesso: una notte tranquilla all'ancora senza svegliarsi ogni ora per controllare se la barca si è mossa.