ESSENCE DIESEL RIVIERABROKER

Diesel o benzina a 2 €/litro?

In RivieraBroker, una domanda torna costantemente ogni volta che il prezzo del carburante aumenta:
diesel o benzina, è ancora un vero tema oggi?

Piuttosto che rispondere con idee preconcette o frasi fatte, abbiamo scelto un approccio semplice e concreto:
prendere una barca precisa, con due motorizzazioni reali, e confrontare in modo oggettivo.

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🔷 Un caso reale, due scelte ben distinte

ESSENCE DIESEL RIVIERABROKER

Prendiamo qui l’esempio di un Jeanneau Leader 8 – année 2010, un modello molto diffuso, versatile e ben conosciuto dai diportisti.
👉 Version diesel equipaggiata con un Volvo Penta D4, proposta a 75 000 €
👉 Version essence equipaggiata con un Volvo Penta V8 5.7 – 320 hpproposta a 58 000 €

Stessa barca, stesso anno, stessi volumi… ma 17.000 € di differenza all’acquisto.
La questione non è quindi teorica, ma molto concreta.

Sur un Jeanneau Leader 8 correctement entretenu, les consommations observées en navigation à vitesse de croisière et conditions équivalentes sont relativement proches :
il diesel D4 consuma generalmente entre 28 et 30 litres / heure soit 56 à 60 €/heure
Il V8 essence consuma generalmente entre 35 à 37 litres / heure soit environ 70 à 74 €/heure.

Contrariamente a quanto si sente spesso, la differenza di costo orario non è enorme, finché si rimane in un utilizzo ragionevole.
La differenza si accentua soprattutto quando si naviga a pieno carico, per lunghi periodi, o a regimi elevati.

Con il suo serbatoio da 300 litri, il Leader 8 offre un’autonomia confortevole in entrambe le configurazioni.
Il diesel consente nella pratica un po’ più di margine, con una navigazione più rilassata e un motore che lavora a un regime più basso. La coppia disponibile rende la crociera più regolare, soprattutto con più persone a bordo o con mare formato.
La versione a benzina, dal canto suo, si dimostra più reattivain accelerazione.
È una motorizzazione piacevole per uscite rapide, sci nautico o navigazioni brevi e dinamiche.

I 17.000 € di differenza tra le due versioni sono determinanti.

Con una differenza di consumo ridotta in un utilizzo normale, sarebbe necessario centinaia, se non migliaia, di ore per compensare questa differenza unicamente attraverso il risparmio di carburante.
Al contrario, per un diportista che naviga molto, su lunghe distanze o a regimi sostenuti, il consumo reale di un motore a benzina può aumentare sensibilmente.

In questo caso, il diesel ritrova tutta la sua logica economica nel lungo periodo.

La versione benzina si distingue per:
👉 un costo di acquisto più accessibile
👉 una meccanica spesso più semplice
👉 costi di manutenzione generalmente contenuti per un utilizzo da diporto
Richiede tuttavia un utilizzo coerente e una manutenzione regolare, in particolare sugli elementi sensibili al calore e ai regimi elevati.

il diesel, invece, è progettato per durare:
👉 migliore rendimento sotto carico
👉 longevità riconosciuta
👉 comportamento più costante nel tempo
In contropartita, la manutenzione è più tecnica e alcuni interventi possono risultare più costosi se trascurati.

Se il vostro programma consiste in uscite occasionali, fine settimana e piaceri costieri, con meno di 100 ore di navigazione all’annola versione a benzina a 58.000 € è spesso la scelta più razionale.
Lascia margine di budget per la manutenzione, gli equipaggiamenti e gli imprevisti…

Se navigate regolarmente, fate crociere, accumulate ore motore e cercate прежде di tutto comfort e costanza, la versione diesel acquista pienamente senso nonostante un prezzo di acquisto più elevato.

A 2 €/litro, il dibattito diesel / benzina non è deciso dal solo prezzo del carburante.
In questo caso specifico, sono l’utilizzo reale e la differenza di prezzo all’acquisto a dover guidare la decisione., molto più delle idee preconcette.

In RivieraBroker, il nostro ruolo è semplice:
aiutarvi a scegliere la barca che corrisponde al vostro modo di navigare, non quella che fa sognare sulla carta.

RivieraBroker – competenza, consulenza e decisioni consapevoli.

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